Đèn tiếp nhiên liệu trên không SAE ARP694D – Tiêu chí thiết kế

PHẠM VI

Thực hành khuyến nghị hàng không vũ trụ SAE (ARP) này nhằm che phủ tất cả các đèn bên ngoài trên máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay nhận cánh cố định được sử dụng để thực hiện tiếp nhiên liệu trên không.

ARP này mô tả các đèn được sử dụng cho hai loại tiếp nhiên liệu trên không cơ bản: đầu dò và thiết bị bay không người lái, và phương pháp cần/đựng.

Mục đích

Mục đích của ARP này là đưa ra các cân nhắc và tiêu chí cơ bản mà kỹ sư thiết kế cần tuân thủ khi thiết kế hệ thống chiếu sáng tiếp nhiên liệu trên không. Trong trường hợp có xung đột giữa ARP này và các thông số kỹ thuật quân sự hiện có, thông số kỹ thuật quân sự sẽ được ưu tiên, trừ khi có được sự từ bỏ.

CÁC VĂN BẢN ÁP DỤNG

Các ấn phẩm sau đây là một phần của tài liệu này trong phạm vi được chỉ định ở đây. Số mới nhất của các ấn phẩm SAE sẽ được áp dụng. Vấn đề áp dụng của các ấn phẩm khác sẽ là vấn đề có hiệu lực vào ngày đặt hàng. Trong trường hợp có mâu thuẫn giữa văn bản của tài liệu này và các tài liệu tham khảo được trích dẫn ở đây, văn bản của tài liệu này sẽ được ưu tiên.
Tuy nhiên, không có nội dung nào trong tài liệu này thay thế các luật và quy định hiện hành trừ khi đã đạt được một sự miễn trừ cụ thể.

Ấn phẩm SAE

ARP4087
Đèn kiểm tra cánh-Tiêu chí thiết kế

ARP5825
Yêu cầu thiết kế và quy trình kiểm tra đối với đèn ngoại thất chế độ kép

AS25050
Màu sắc, đèn hàng không và thiết bị chiếu sáng, yêu cầu chung đối với

Ấn phẩm của FAA

Bộ luật Quy định Liên bang Tiêu đề 14, Phần 23

ấn phẩm quân sự

MIL-A-19736 A
Hệ thống tiếp nhiên liệu bằng không khí, Đặc điểm kỹ thuật chung cho

SỮA-L-6503
Thiết bị chiếu sáng, Máy bay, Thông số kỹ thuật chung để lắp đặt

SỮA-L-006730
Thiết bị chiếu sáng; Ngoại thất, Lắp đặt máy bay (Thông số kỹ thuật chung)

MIL-sTd-3009
Tương thích với ánh sáng, máy bay, hệ thống hình ảnh nhìn đêm (NVIS)

STANAG ATP-56(B)
Tiếp nhiên liệu trên không Yêu cầu chung

CÁC LOẠI ĐÈN TIẾP NHIÊN LIỆU TRÊN TRÊN

Loại đèn mà máy bay yêu cầu phụ thuộc vào phương pháp tiếp nhiên liệu trên không như được nêu trong Bảng 1. Không nên nhầm lẫn “loại đèn” với “số lượng đèn chiếu sáng”. Một bộ cố định ánh sáng có thể được thiết kế để thực hiện chức năng của hai hoặc nhiều loại đèn hoặc có thể cần một số bộ cố định để thực hiện các chức năng của một loại ánh sáng. Nhà thiết kế nên đánh giá hệ thống chiếu sáng tiếp nhiên liệu trên không theo cách đảm bảo rằng tất cả các chức năng cần thiết đều được thực hiện.

Vị trí ánh sáng

Các thiết bị chiếu sáng nên được thiết kế và bố trí hợp lý để chúng có thể thực hiện các chức năng của mình. Do các thiết kế máy bay khác nhau, việc chỉ định vị trí và thiết kế chính xác của từng loại đèn là không thực tế. Tuy nhiên, có một số yếu tố phải được xem xét và các phương pháp đánh giá nên được sử dụng để xác định xem vị trí và thiết kế có thỏa đáng hay không. Thông tin thiết kế đề xuất được đưa ra trong Phần
Lĩnh vực tầm nhìn

Tầm nhìn của phi công máy thu và người vận hành boom bị hạn chế. Đèn phải được nhìn thấy khi các thành viên phi hành đoàn ở vị trí mắt thiết kế và máy bay ở hoặc gần các vị trí tương đối dự kiến. Nên sử dụng các bản vẽ, mô phỏng máy tính và mô hình mô phỏng máy bay ở các vị trí và tư thế tương đối khác nhau. Cần xem xét các chướng ngại vật trực quan như cung vòm, màn hình hiển thị trực tiếp, ống ngắm súng, v.v.

Glare

Đèn không được gây ra các điểm nóng hoặc chói mắt cho phi công thu hoặc người vận hành cần cẩu. Các nguồn sáng dùng để chiếu sáng máy bay không được để phi hành đoàn nhìn thấy.

Độ tin cậy

Khi đèn đang hoạt động, đội điều khiển đèn phải được cung cấp chỉ báo rằng đèn đang hoạt động bình thường. Cần xem xét dự phòng các bóng đèn/ánh sáng quan trọng.

Tương phản

Cần thiết kế đèn chiếu sáng đủ độ tương phản về màu sắc và cường độ khi cần thiết. Tất cả các đèn màu có thể điều chỉnh độ sáng nên được vận hành ở cả độ sáng tối đa và độ mờ tối để xác định rằng màu sắc đạt yêu cầu. Cần kiểm tra đèn tín hiệu được sử dụng trong các hoạt động ban ngày để xác định xem người quan sát có thể xác định chắc chắn rằng đèn đang “bật” hay “tắt” và cần cân nhắc cụ thể khi bay trên bầu trời u ám nơi có điều kiện ánh sáng xung quanh cao. Độ rọi phản xạ từ một vùng chiếu sáng như vậy có thể dễ dàng là 107600 Ix (10000 foot-candle).

Sự mơ hồ

Đèn tín hiệu phải được thiết kế để phát ra tín hiệu rõ ràng. Không được để các đèn tín hiệu điều khiển phi công thực hiện nhiều thao tác trái ngược nhau.

Đèn pha nên phác thảo máy bay rõ ràng và đầy đủ.

Các yêu cầu như định nghĩa ở đây là dành cho hoạt động bình thường cả ngày lẫn đêm. Một số hoạt động liên quan đến tàu chở dầu và máy thu được giao nhiệm vụ chiến đấu có thể yêu cầu sử dụng kính nhìn ban đêm. Trong trường hợp này, nên cung cấp ánh sáng tương thích với kính nhìn ban đêm.

Màu

Các màu đỏ, xanh lục, trắng và vàng phải nằm trong các ranh giới được liệt kê bên dưới trên sơ đồ màu CIE 1931.
Các điểm góc xác định giao điểm của các đường được xác định bởi các phương trình bên dưới với nhau hoặc với quỹ tích phổ.

LISUN các thiết bị sau đáp ứng đầy đủ Đèn tiếp nhiên liệu trên không SAE ARP694D – Tiêu chí thiết kế

Tags:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , SAE ARP694D